La partie côté roue du frein à disque, fixée au moyeu, est le disque de frein. Les plaquettes de frein de l'étrier frottent sur le disque et réduisent le couple ainsi que la vitesse de rotation circonférentielle.

En principe, un disque de frein est fait en fonte grise ou pour partie en graphite sphéroïdal et parfois aussi en alliage d'acier pour des utilisations précises. Ensuite, il est découpé et décolleté. Seuls les disques des voitures sport sont faits en carbone ou en céramique. Dans l’industrie automobile, les disques sont principalement ronds. Après avoir été traités, les disques sont équilibrés pour éviter au châssis des charges additionnelles à cause des charges mal réparties lors d’une vitesse de rotation élevée. Le disque est fixé sur le moyeu de la roue par un montage de l'axe déposé. Il peut aussi être fixé entre le moyeu et la jante grâce à des goujons de roue et cède alors le couplage de frein aux roues.

Le risque de surchauffe (qui diminue la performance du freinage) est réduit avec l’utilisation d’un disque à air ventilé. A l’intérieur, on trouve des goulottes de réfrigération qui vont générer un flux d'air supplémentaire grâce à la rotation, et faire ainsi tomber la température du frottement. Pour améliorer la puissance de freinage sur une surface humide, les disques de frein sont proposés en version perforée sur toute leur surface.

Un disque de frein est une pièce d'usure fabriquée de telle façon que l’abrasion des plaquettes est toujours supérieure à celle du disque lui-même. Vous pouvez les remplacer vous-même. La voiture doit être montée sur cric, vous enlevez la roue et pouvez alors dévisser l’étrier. Lors du remplacement du disque, il est conseillé de remplacer aussi les plaquettes et les étriers qui peuvent être en partie usés et moins performants. Le circuit hydraulique des freins ne doit pas être purgé.

Vous trouverez dans notre magasin en ligne, les disques et plaquettes adaptés à votre voiture ainsi que toutes les autres pièces d’usure ou de rechange dont vous auriez besoin.