La commande des soupapes qui est toujours située dans les moteurs à combustion interne au-dessus du piston, sauf pour ceux qui sont sous-contrôlés, est réalisée grâce à l'arbre à cames.

L'arbre à cames peut être installé de l'autre côté des vannes, activant ainsi les culbuteurs individuels des soupapes respectives. Ces culbuteurs, des pistons placés au-dessus de la valve, sont enfoncés, et la vanne respective s'ouvre grâce à la compression du ressort de soupape. Sur un arbre à cames installé de manière centrale sur la culasse, les vannes d'admission, tout comme celles de rejet sont contrôlées via leurs culbuteurs et pistons respectifs.

Mais il existe d'autres variantes de moteur, avec par exemple deux arbres à cames sur la culasse. Cela se fait principalement dans la technologie à vannes multiples, comme pour les moteurs 12V ou 16V.

L'arbre à cames ne doit pas être installé de l'autre côté des vannes, mais dans le bloc moteur. Dans ce cas, les culbuteurs des soupapes sont actionnés par des tiges de poussoirs. Le mouvement du galet est transmis au culbuteur qui actionne le poussoir respectif de la valve. Dans ce cas-là, les tiges de poussée sont installées dans un canal respectif bien souvent équipé d'un manchon. L'arbre à cames tourne généralement à la moitié de la vitesse du vilebrequin et du bloc moteur, soit directement via une roue dentée ou entraîné par une chaîne sur le vilebrequin.

Il peut, arriver des dommages au moteur, comme cela se produit, par exemple, quand la courroie dentée, les pistons ou les poussoirs sont endommagés. Dans ce cas il faut les remplacer. Lors de la réparation de la chaîne de distribution ou de la courroie de distribution, le joint de culasse doit être remplacé dans tous les cas. Vous pouvez acheter, à un bon prix, les poussoirs respectifs, les tiges poussoirs, la chaîne de distribution, la courroie de distribution et tous les joints adaptés à votre voiture dans notre boutique en ligne.