Il y a vingt ou trente ans on voyait assez souvent un arbre à came avec ses soupapes calées par la chaîne de calage, grâce à la technologie maintenant c'est des courroies à très haute résistance que l'on utilise. La chaîne de calage a une masse bien plus grande qu'une courroie ce qui cause forcément un impact plutôt négatif sur les valeurs d'accélération. La chaîne de calage met tous les éléments à bien plus rude épreuve qu'une courroie. Les blocs de propulsion sont eux aussi entrainés grâce à des courroies. La courroie classique en forme de V, comme pour l'alternateur ou générateur est sans doute la plus commune, et de plus en plus, on l'utilise même sur les moteurs neufs.

Ces derniers temps, les ingénieurs des moteurs de véhicules ont plutôt porté leur choix sur la courroie striée, et la courroie de la distribution du vilebrequin parce que elles s'écartement facilement avec une poulie de renvoi ou de guidage. Tous les accessoires comme l'alternateur, les pompes à eau, le compresseur d'air conditionnée et la pompe du système de direction assistée sont mis le plus loin possible pour pouvoir les faire fonctionner avec une courroie unique. On peut le faire grâce à des galets de guidage que l'on trouve sur chaque position. La poulie de guidage devra se trouver au même plan que sa courroie, seulement une poulie de renvoi pourra être mise différemment, car elle va dévier sa courroie dans une autre direction. Théoriquement on peut faire une courroie en V à nervures avec une poulie à 90°, mais c'est très difficile dans le moteur d'un véhicule.

La poulie de renvoi ou de guidage va généralement être fabriquée en tôle, elle est dotée d'un roulement à billes. Elle a une durée de vie moindre que le véhicule et devra être remplacée à l'occasion. En principe, la poulie de renvoi et de guidage, vont être remplacées au même moment que la courroie. Dans notre magasin en ligne, vous allez trouver à de bons prix, une poulie de renvoie ou de guidage et la courroie de la transmission pour votre véhicule.