A cause des exigences légales en termes d'émissions de gaz d'échappement, les moteurs à essence utilisés fin des années 80, ont été remplacés dans les voitures de tourisme par des moteurs avec des systèmes d'injection. Contrairement à un moteur à essence de l'époque, où il était rarement possible d'influencer le processus de formation du mélange, avec un système d'injection de carburant on peut contrôler précisément le mélange air-carburant.

Il faut faire la distinction entre un moteur à essence (essence) et le moteur diesel d'une voiture. Contrairement aux moteurs à essence, où le carburant pénètre généralement dans le système d'admission, ou avant la soupape d'admission, par les injecteurs de la pompe d'injection, dans un moteur diesel (gasoil) l'alimentation en carburant se fait presque exclusivement directement dans la chambre de combustion ou dans la préchambre. Cela ne fait qu'une vingtaine d'années que des moteurs à essence à injection directe et forcée dans la chambre de combustion ont été développés. L'un des inconvénients étant la charge thermique élevée des injecteurs de carburant de ce système. Chaque cylindre a son propre injecteur direct relié à la pompe à injection centrale par l'intermédiaire d'une conduite de carburant.

Pour avoir une injection uniforme en quantité de carburant, toutes les lignes de la pompe d'injection doivent être exactement de la même longueur, sinon il y aurait de légères différences de pression, qui n'auraient toutefois pas un impact conséquent sur les émissions. Ce problème a été contourné par le développement des systèmes de contrôle des injecteurs pour moteurs diesel. Sur chaque cylindre on trouve une pompe à injection indépendante qui va produire la pression nécessaire et la transmettre directement à son injecteur.

Dans le système de rampe commune, la pression est générée dans un récipient commun et est injectée par l'intermédiaire des soupapes d'injection dans un tube commun à tous les cylindres.

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