Dans le moteur à l'essence, la combustion se fait au dehors de la chambre à combustion. L'essence va être injectée à pression élevée (parfois jusqu'à 120 bars), soit devant, soit derrière la soupape d'étranglement de l'injection. Suivant comment le volet de la conduite d'admission de l'air sera positionné, Plus ou moins d'air frais sera envoyé aux soupapes d'admission. Pour savoir quelle quantité de carburant il faudra envoyer quand on accélère, on trouve un capteur sur la vanne papillon qui va envoyer les données à la commande du bloc moteur. On va ainsi pouvoir calculer pour tous les flux d'air, et les autres facteurs tels que la vitesse, la température du moteur ou même la pression atmosphérique, le carburant qu'il faudra, et passer les ordres à la commande d'injection. On trouve deux sortes de capteurs de vanne papillon.

Cest capteurs vont pouvoir détecter deux fonctionnements seulement : à charge ralentie ou en pleine charge. Ces données vont être transmises au bloc de commande du moteur, qui va ralentir l'alimentation ou l'accroître en pleine charge.

Ici, ce capteur pour l'accélération va être monté sur l'arbre rotatif du papillon et va fonctionner comme un potentiomètre, suivant l'ouverture de l'angle de l'amortisseur, et en fonction des changements du signal de sortie. Une résistance réglable par l'électronique va tenir ce rôle. Si le capteur est défaillant il enverra des données opposées à celles de la pédale, le bloc de commande devra alors gérer des informations qui se contredisent. Un moteur ne fonctionnera pas correctement avec un capteur défaillant, il faudra procéder au remplacement très rapidement.

Si vous remplacez votre capteur il devra être calibré par le système électronique pour fonctionner en accord avec le bloc de commande. Ce capteur papillon ainsi que la vanne et bien d'autres composants, tels qu'un module EGR ou un vilebrequin se trouvent à des prix très raisonnables dans notre magasin en ligne.